HONDA XLR250 Bajaの最近の記事

CDIで点火しているバイクはCDIが壊れたら鉄くず同然。。。

　私の好きなビンテージバイクはポイント点火なので部品は常にある。

　バイク仲間の友人が当時（1970年後半）出先で当時の新型バイクCDIが壊れた時に「部品高いし、ポイント点火の方が100万倍増し」って思ったそうな・・・今じゃ部品も廃番、買いたくても買えない(笑)

とは言っても、探せば互換性のあるCDIが売られているので、何とかなるが、中には日本国内でしか売られていなかった為に販売台数が少なく、CDIを作っても商売にならないバイクもあるのです。

　配線と回路が同じならば、付け替えてもエンジンがかかりますが、特性は保証されていません。

XLR250Bajaは日本国内のみの販売の為に海外での認知は無く、XLR250とはCDIの仕組みが全く違う為に１００％互換性がある物は無いのです。

　それで、CDIを特注して作って貰いました。

多分、在庫が有った基板を利用して作ったと思われるのでちょっと大きさとコネクタの位置は違いますが、

プラグを外して、手でクランクを動かしてもこの火花。。。かなり強いです。

エンジンをかけたら、回転が少し下がりましたが止まる気配がありません。
特筆すべきは、急激なスロットルワークでもエンストしません。

今までは、最初ちょっとスロットルを開けてからグイっと開けてたのですが、そんな気遣いが必要無くなりました。

CDI.MOV

いい感じです。

トルクも太くなって低回転からでもモリモリ加速します。

CDI2.mp4

長いこと乗ったBajaですが、１０年以上車体はノーメンテでした。

去年北海道ツーリングした際に、苫小牧に上陸した途端にネックベアリングのガタが発生。。。

これを機会に一度ちゃんとメンテナンスする事にしました。

問題のネックベアリングはME06用の在庫を持ってたので、それに交換。

ついでにフロントサスペンションのオイルを入れ替え、リアサスペンションは「テクニクス」にフルオーバーホールに出しました。

ロッドは錆びて無かったので、再メッキは無しで！

本日、電話が有ってロッドは研磨だけで大丈夫との事。。再メッキ代が節約になりました。

リアサスのリンクはベアリング、ブッシュとオイルシール交換。

スイングアームはグリスアップ。フロントブレーキパッド交換、リアはまだまだ大丈夫。こんなところで暫く乗れるかな？

フロントフォークは乗ってみて、不満が有ったら「テクニクス」に出します。。多分大丈夫。

欲出して、マフラーをMD30用がつかないかなってやったら壊れました。

代替えはME06の時にも作った樹脂（MCナイロン）のパーツ。

今回も使いました。

去年の８月からエンジンをかけていなかったバハ。

自賠責も９月で切れたのでガソリンを抜いて保管してた。

処分も考えたのだけど、やっぱり勿体ないので乗る事にしてエンジンをかけた。

見た目のこのマシンは最高にカッコいい。

このエンジン、若気？の至りで軽くモディファイしちゃってるので冷えた状態からのエンジン始動にコツが必要です。

チョークを半分だけ引いてかけるとキック数発で始動します。

一回かかれば後は普通です。

このパワフルなエンジンの味を体感すると虜になるんだよね。

XR‘s Onlyのエキパイとマフラーがいい音出します。

エンジンもヘッドとカムはME06ですのでオートデコンプの他にハンドデコンプついてます。ピストンはモゴモゴなのでモゴモゴです。

これも自賠責入れて走るかなぁ〜

先週の予報では雨！・・変わり易い秋の空のお陰で遂に昨日は降水率０％になりました。

蔵王から福島に抜けて戻って来る「林道ツーリング」に行って来ました。

初心者向けのイベントであった為、久しぶりにオフ車に乗ったので丁度良いツーリングでした。

買ってから殆ど乗っていないBAJAで行って来ました。

途中でウィンカーの電球が切れました。。。

終盤・・なぜかエンスト。。予備タンにしてエンジンが掛かりました。

タンクは９Ｌ、タンクを覗くと底の方でチャポチャポと怪しい量でしたが、ガソリンを入れるとまさかの５Ｌしか入らない。。

いったいなんなのか？実際に測ってみるか・・・