天気が良かったので先週復活（エンジンはたまにかけてた）したモタードの調子伺いでちょっとだけはしりました。
確かに天気は良かったのだけれども、風は冷たかったのと。。。遂に今年も花粉が舞う季節になりました。
目が痒くて鼻がグシュグシュになりながら走って来ました。
XR250Motardの最近の記事
注文したモノが入らないご時世ですな〜
マフラーを「JMCA」じゃ無い物に交換して再度セッティングしました。
抜けが良くなってすこぶる良さげです。。
ニードルも交換(R1374J)して、メインジェットも７番上げて#135、セッティングが合ったと思ったら、クラッチが滑りだしました。
バラすとプレートが焼けてました（涙）
クラッチ板の厚さは充分許容範囲内ですが…
交換しようと思っても新品が無いのでME06の中古(厚さは充分許容範囲内)をつけて走ってみたら、ん〜滑ってはい無いがチョット不安…
戻って、さり気なくクラッチカバーに触ったら「熱っ！」
そう言えばMD30はオイルクーラーが無いんだった。
オイルクーラーも3月初めに注文しているのだけれど、部品が揃わず納期は5月中旬と言われているのだったっけ…
ホイールもブレーキも未入荷…
今の予定では、順調に行っても完成は8月になる様です。
ついでにクラッチ板と強化スプリングも追加で注文しました。
フロントのスプロケを13Tから14Tに交換してみましたが、セカンド発進でもいいくらいです。
リアスプロケを2T落としてみます。
歳のせいなので、膝が悪くなるのは仕方ないのですが・・チト予定より早いんです。
７０歳まではモトクロスやエンデューロコースを走りたかったのですが、お医者さんからは終了告知されてしまいました。
左脚は良くならずに右脚が左と同じ様になって行くんだと・・・クソッ！
痛い痛くないより、左脚に力が入らないのが問題。。。
椅子に座った状態で右脚だけで立てるのに、左脚では全然ダメ・・・
スタンディングもダメ。。
どうせダメなら、もうどうなっても良いので左脚の筋トレしてます。。
ホイールやブレーキの部品が入荷しないので取り敢えずここで一次終了です。
エンジンの改造でけっこうお金を使ってしまいました。
ワイセコのピストン、シリンダースリーブの打ち換え、HOTCAM ステージ１。
ME08のカムチェーン、テンショナー、ギア‥等。。。。。
キャブはケーヒン（会社の現在名は日立アステモ）のPWK35を加工して取り付け、シャーシダイでセッティング。
空燃比を１３～１４に合わせるのですが、ニードルの形状（テーパー角）で変わります。
元々PWK35は２スト用のキャブなので、特性を４ｓｔに合わせるにはチト大変ですが。。。
最初はR1372Nを想像してました（勘です）が、これは低回転は少し薄く高回転では少し濃くなるようです。
低回転で薄いのはストレート部がJより長いのが原因だと思いますが。。
それで、R1474J（クリップ位置は中央）に交換してやったところ、下から上までフラットな空燃費比が得られました。
通常はPWKなどつけないのでしょうが、備忘録の為に記録しておきます。
ノーマルエンジンでは無いので、もし真似して不調になっても質問は無しですよ。
SJは#42..MJ128 1-1/2戻し。
このPWKは取り付けの径を加工してますし、インシュレーターも加工していますよ。
トルクもりもりでいい感じで、ついリアスプロケットのマイナス２T（３７T）を注文してしまいました。
４０Km走って、プラグの焼け具合を見たら「きつね色」でした。
上手く行ったと思います。
RSVのエキパイを取り付けましたが、一本が素直に入らない。
小径のフラップを買って来て内径を磨き、ペーパーで外径を磨く事一時間、やっと入りました。
少しパイプが片方、歪んでたみたいですね。
仮組したら、フレームの止め穴なんかはぴったし合うのでチョット作りが惜しかったな。
モデルナ以来体調が悪く、それを関係機関に言っても関係ないとしか言われないが、確かに不調です。
色々と検査してますが、今のところ原因は不明です。。
さて、PWK35をXR250（MD30）に取り付けました。
セッティングは後からとして、問題は先ずは取り付けです・・・
素直にはつきません、本当はPDキャブをつけたいのですが、まともにつけるとセルモーターと干渉します。
なので、PWK35が候補に上がり、寸法的にノーマルのインシュレーターだとギリギリセルモーターをかわせます。
ME06のインシュレーターではギリギリ当たりますが、ボルトをチョット削ればつきます。
後々セッティングの件もあるので、ノーマルインシュレーターを改造して、更にキャブの外径を１ｍｍ削り、短い分ジュラコンでスペーサーを製作してつけました。
これだと、スライダーの取り外しもメインジェットの交換も楽に出来そうです。
川島ボーリングからリクエストが出来たよと連絡が来たので本日取に行って来ました。
前回、依頼に行った時に社長の話をよく聞いて、全部OKして来たので今日は「出来たよ」だけで終わり・・
うまく行った様でニコニコしてました。
んでもって、丁寧に組んで、ヘッドつけたら・・M6のネジが舐めている事に気が付きました。
一本は外すときに舐めている事が分かったのでヘリサートを入れていましたが、もう一本は怪しかったのですが、規定トルクで締めれば大丈夫だろうと思っていましたが、規定トルクの半分も持ちませんでした・・・
折角組んだヘッドを再度バラシてヘリサート挿入・・
ここまでやって本日終了。
明日は、モデルナ以来調子悪い血尿の精密検査です。
無事に帰って来れたら続きをします。
ヘッドカバー、ヘッドは何故か右側だけシルバーのペイントがしてあったので、中身をばらしてサンドブラストかけました。
ヘッドカバーは元に戻し、ヘッドはスプリングとバルブシールを新品にして元に戻しました。
マニュアルを見てやったのですが、途中でめんどうなのでME06のヘッドカバーを出してきて、お手本にしました。
楽ですね、でもME06とはデコンプの方式が違いますが、ME06デコンプの出っ張りが残ってました・・・ME08と共用にしてるのかな？
ヘッドはバルブスプリングを新品にして・・既設のスプリングも許容範囲以内でしたが。
スタッドボルトを新品にしました。
ここは私の場合あまり交換しないのですが、今回は一本だけナットが外れなかったので、いっその事新品にしちゃえと云うノリでした。。。でもここが新品になるとちょっと新鮮な気分になります。
さて・・シリンダーも出来上がったとの連絡が来たので、月曜日に取りに行きます。
スリーブも打ち換えしたもんね・・
最初は胡散臭く思ってたレッドバロンのバイクですが、私のバイクに関してはそこそこいい仕事してます。
クラッチも新品が入ってました。
消耗品は全部新品になってたのでそのまま乗れましたね。
せめてエンジンだけはいじりたかったので、やります。
カムチェーンチェーンテンショナーとカムチェーンはME08のものと交換しました。
なんせ、シリンダーのスリーブから打ち替えてみるので、やれるところはやっておきます。
金欠になりそうです…
うまく行くかどうかはボーリング屋さんにかかってます。
カムを外す為にカムチェーンテンショナーを緩めるのですが、こうやって持ち上げて割ピン入れて固定するんです。
しかしこれがきつくて持ち上がらない・・、若者が通るのを待って二人係で入れます。。
いつもは私が持ち上げて若者にピンを入れてもらうのですが、歳とってキツイ作業になったので、今日は私がピンを入れる方になりました(笑)
ヘッドを開ける時にM6のネジがなめていたのでヘリサートかな。。。と思って他のネジを見たらM6は全部ヘリサートが入ってました。
これが唯一ヘリサート無しだったんだ・・・どんだけの力で締めたの？？？トルクレンチ使いなさい！！と思っちゃいました。
さて、XR250R ME06の時と違いエンジンはかなり手を加えます。
構想は決まってるのですが、なかなか大変そうです。
XR250R ME06の修理アンドカスタムが外装のデザインを残して終わったので、次の製作に入ります。
XR250モタードです。
一般に売られているよりはちょいとお安くゲットしたのですが・・・
なかなか状態が良いので、チューンと見た目だけやります。。。と云っても結構本気カスタムです。
先ずは・・ウィンカー、テールレンズを・・・とやったら、ウィンカーリレーのLED化するリレーがこれには社外品も無いんですね。
つけてから気が付きました。
なので・・丁度別件で使用したメタルクラッドの６オーム５０Wの抵抗があったので、並列につないだらまともに動きました・・・
フロントも付けないとね。
